Después del fin de la comercialización del Honda Civic Type R FN2 en 2010, llamado a morir por la cada vez más férrea normativa anticontaminación, tuvimos que esperar largos años para conocer a un nuevo sustituto y heredero en la figura del Honda Civic Type R FK2.
En este repaso del cuarto de siglo de historia del Civic Type R, el FK2 simboliza el salto definitivo a la modernidad, abrazando la sobrealimentación y metiéndose de lleno en la era de los súper compactos, tal como la conocemos hoy en día. Atrás quedaron los VTEC aullando por encima de las 8000 revoluciones.
Comercializado a partir de 2015, el Honda Civic Type R FK2 llegó al mercado bien entrada ya la novena generación del Civic y se valió de la experiencia acumulada en el WTCC por parte de Honda Racing. Algo que, todavía, no pudieron disfrutar en EEUU, donde tendrían que esperar a la siguiente generación.
El Civic Type R FK2 seguía, en cierto modo, el diseño presentado por el triangular FN2 pero aun más modernizado y en un formato de coche más maduro. Habiendo crecido tanto en tamaño, estaba más en la línea de la versión japonesa de la anterior generación (FD2) guardando una estética hatchback y con cinco puertas (no volveríamos a ver un Civic Type R tres puertas).
Donde el anterior FN2 había sido comedido, el nuevo FK2 era una auténtica oda al exceso japo; faldones, salidas de escape, adendos aerodinámicos, mega alerón… A ojos de profanos, podía ser tomado como un bodykit sobre un Honda Civic. La realidad es que el Type R FK2 era más que una mera forma ultra agresiva, sino que su diseño seguía cierta función. Tanto como para añadir branquias en las aletas completamente funcionales y destinadas a expulsar calor del vano motor y tanto como para servirse de los trucos de una aerodinámica bien cuidada.
Porque, en plena explosión de compactos hiper vitaminados, el nuevo Type R estaba otra vez en la pelea gracias a ese turbo. Con los Golf R, Focus RS y compañía superando los 300 CV, el FK2 entraba en un selecto club con sus 310 CV a 6.500 vueltas y sus 400 Nm de 2.500 A 4.500, gracias a un 2.0 turbo tetracilíndrico VTEC (K20C1) que abandonaba cierto encanto en pro de una patada descomunal.
Así las cosas, el Type R FK2 era un aparato muy serio, con un 0-100 en 5,7 segundos y 270 km/h de punta, exprimidos en el Infierno Verde para hacer de él el compacto de tracción delantera más rápido en su momento. Al contrario que ciertos miembros de la competencia, el Type R seguía sin abandonar la idea de un solo eje motriz, gracias a una suspensión delantera adaptativa y al buen hacer del diferencial autoblocante y del Torque Vectoring. La frenada mejoró de manera notable, con un equipo Brembo con pinzas de cuatro pistones y discos de 350mm delante.
Respecto al FD2 japonés, el FK2 se valía de una dirección eléctrica y de un esquema trasero de eje rígido, igual que nuestro FN2, algo que veríamos actualizado solo tres años más tarde en la siguiente generación. Mismo año, 2017, cuando el Type R FK2 tuvo un muy ligero restyling que añadía nuevos faros LED y paragolpes con ciertos cambios. Los colores disponibles seguían siendo los habituales, ofreciéndose un total de cinco.
En el interior se repetía la fórmula ganadora de anteriores generaciones: asientos semibucket, tonos negros y rojos, un pomo del cambio de sobra conocido y las cuatro plazas de todos los Type R. Por primera vez, el botón +R aparecía para abrir la puerta a un torrente de sensaciones y poner el coche en modo de máximo ataque.
Unas 25.000 unidades más tarde, el Honda Civic Type R FK2 nos abandonaba para dar paso a su sustituto, el genial FK8. Atrás quedaban todas sus versiones especiales, como la conmemorativa por el 30 aniversario de los Type R, la White Edition en el querido Championship White con llantas a juego o la Black Edition de UK.
En la zona hardcore de los compactos deportivos, el FK2 costaba en España 35.000€. Siete años más tarde y con el segmento disparado, nos brota una lagrimilla solo de pensarlo. Mientras buscas Civic Type R de segunda mano, te prepararemos el próximo artículo.
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¡Nos vemos en la siguiente entrega de la saga Civic Type R!
