Después de haber creado un coche de culto con el primer Civic Type R y de convertir el segundo, el EP3, en un auténtico éxito, Honda tenía ante sí la enorme responsabilidad de idear un sustituto a la altura sobre la base de la nueva y octava generación del Civic.
Existiendo dos versiones diferentes del propio Civic para el mercado japonés y para el europeo, el Type R sufrió esa misma división, acentuando todavía más la diferencia de prestaciones entre los JDM y los EDM. Para la versión europea FN2, que también llegó a Australia, Honda se valió de la carrocería de compacto del Civic que aquí se vendió mientras que la japonesa (FD2) introducía, por vez primera, un sedán de cuatro puertas, en línea con la idea actual del Civic Type R.
Lanzado en 2007, el Honda Civic Type R FN2 fue un salto adelante en muchos aspectos, pero su llegada estuvo repleta de críticas por una propuesta dinámica que no iba mucho más allá de la ofrecida por el anterior Type R EP3. Su diseño, en cambio, supuso una auténtica revolución, con formas afiladas y triangulares por doquier, muy “japo” y con verdadero estilo de compacto, rehuyendo las formas redondas del EP3. El FN2 ganaba agresividad, en parte gracias a un pronunciado acuñamiento y por un frontal que nos sigue recordando a un personaje de anime cabreado.
Como norma de la casa, el Type R FN2 se diferenciaba de sus hermanos porque era el único ofrecido en tres puertas (aparte del Type S) y porque añadía piezas específicas para acentuar su carácter (taloneras, pargolpes, alerón…), incluyendo dos marcos triangulares para las salidas de escape. Si os lo estáis preguntando, sí, en el interior continuaba la fiesta.
El interior de este nuevo Type R era una oda a la digitalización y destilaba esencia nipona por doquier. Aunaba el mítico pomo de titanio y los buckets, ahora de Honda y no de Recaro -negros y rojos-, con un despliegue de pantallas en un salpicadero atrevido a dos alturas que podrá no gustarte, pero que gozaba de un ajuste especialmente bueno. Frente al interior de un Volkswagen Golf Mk.5, el Civic parecía encontrarse años por delante.
Hasta aquí, el nuevo Civic Type R aportaba frescor y un estilo propio para desmarcarse de sus rivales; los problemas surgían, por tanto, al hablar de sus atributos mecánicos. Por el camino, el Civic perdía el esquema de doble triángulo para optar por columnas McPherson en el eje delantero y eje rígido atrás, mucho más simple y peor sobre el papel. Además, bajo el capó seguía con el motor K20 anterior que, a pesar de haber sufrido muchas modificaciones (ahora K20Z4) a la hora de entregar la potencia, ganaba solo 1 CV, quedándose en 201 CV y 193 Nm.
La tozudez de los japoneses dejando de lado la sobrealimentación quedaba al Civic Type R en unas cifras prácticamente idénticas a las de la generación anterior, con un 0-100 en 6,6 segundos y 235 km/h de punta. Además, había engordado hasta los 1267 kilogramos en vacío y, aunque el motor había ganado en la entrega de potencia a bajas revoluciones y ahora se sentía “más coche”, nada bastó para no dejar a la prensa de la época con una sensación agridulce.
En 2009, llegó el restyling para el Civic, presentando una edición especial en el clásico Championship White del primer Type R que incluía diferencial autoblocante y ampliaba la paleta de colores más allá del rojo, azul y negro de serie. Sin mayores cambios, se mantuvo a la venta hasta 2010, cuando cesó su producción tras cuatro años a la venta, empujado a la muerte por la nueva normativa Euro 5.
Quizás la versión más especial la encontramos en las 20 unidades del Mugen Civic Type R que se vendieron en UK a un precio de 39.000 libras. Con stroker a 2.2 litros y multitud de mejoras, se plantaba en 240 CV y materializaba el Type R definitivo que nunca pudo ser, alerón masivo incluido.
A pesar de las críticas, no podemos considerar al FN2 un fracaso y, con la cura del tiempo, se vuelve cada vez más especial. Un coche moderno con el encanto de un motor atmosférico que se estira hasta las 8000 vueltas y un delicioso cambio manual suena demasiado bien en pleno 2022, donde esa receta ya no existe en un segmento en decadencia.
El Honda Civic Type R FN2 tenía un precio de partida de 25.000€ en España y hoy se encuentran en torno a los 10-12.000. ¿Hubiéramos preferido la versión japonesa FD2? Quédate y te lo contamos en el siguiente artículo.
¡Nos vemos en la siguiente entrega de la saga Civic Type R!
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