Desde hace algo más de un lustro, cada año que pasa son menos las opciones con las que cuenta un buen amante de la conducción pura y tradicional a la hora de adquirir un coche nuevo y a un precio relativamente asumible, al menos en Europa. El principal motivo es de sobra conocido: las marcas de automóviles populares que comercializan sus productos en el Viejo Continente tienen que cumplir con normas de contaminación cada vez más estrictas para evitar cuantiosas multas, velando por su rentabilidad. Llegan a ofrecer vehículos que, en contra del sentido común de cualquier industria que se valore, ni demanda y ni necesita la inmensa mayoría de sus potenciales clientes.
Podría dedicar este artículo a hablar de la naturaleza política e ideológica de las medidas en cuestión que, para quien todavía no lo sepa, han aniquilado al sector automovilístico europeo. Esto es así porque nuestros legisladores han impuesto, en el peor momento posible, cánones que se han transformado en una parálisis del consumo y en coches tecnológica y dinámicamente prematuros que, además, el público general no desea.
Ahora, comprar un vehículo de nueva generación supone un mayor desembolso de dinero a cambio de una menor satisfacción. Sin embargo, hoy decido aferrarme a lo que todavía nos queda a los amantes de este mundo para continuar disfrutando del mismo.
De los más de 50 modelos que llegarán al mercado español por primera vez a lo largo de 2023, casi todos serán híbridos o eléctricos. Las excepciones a esta tendencia en los sistemas de propulsión se reducen a una pequeña lista de productos de corte deportivo, algunos pertenecientes a firmas de lujo como Mercedes-Benz y su CLE o a fabricantes tan exclusivos como Ferrari y su Purosangue o Lamborghini y su Huracán Sterrato. Con todo, se trata de automóviles con cajas de cambios automáticas y que muy pocas personas podrán permitirse. Por eso, hemos seleccionado los únicos cuatro que, sin dejar de ser aspiracionales, llevan transmisión manual y cuestan menos de 90.000 euros.
BMW M2
El coupé compacto de BMW (4,6 m de largo) desarrollado por su división M (Motorsport) ya se puede encargar, pero sus primeras entregas no tendrán lugar hasta abril de este mismo año. Se está construyendo en México. Es la segunda generación del M2, conocida como G87 (la tercera si tenemos en cuenta el reemplazo natural del Serie 1 M Coupé en 2015).
Disponible desde 89.900 euros, equipa un motor de gasolina turboalimentado con seis cilindros dispuestos en línea, 3,0 litros de cubicaje y 460 CV de potencia máxima, todos ellos a las ruedas traseras, que le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos y alcanzar una velocidad punta de hasta 285 km/h. Eso sí, no es precisamente ligero, dando en báscula unos 1.800 kg.
Ford Mustang
La producción de la séptima generación (S650) del icono americano dará comienzo el próximo verano, de modo que veremos las primeras unidades en España a finales de 2023. Con un diseño más aristado, pero heredado del actual Mustang (ocurre lo mismo con su plataforma), permitirá escoger entre dos motores de gasolina: un 2.3 Ecoboost sobrealimentado y un V8 5.0 Coyote atmosférico.
Por ahora, sólo se conoce la potencia máxima que será capaz de entregar el segundo: 487 CV. En cualquiera de los dos casos, el trabajo mecánico recaerá en el eje posterior, pero elegir uno u otro supondrá cambios estéticos. Ford ha anunciado mejoras de calidad interior y una mayor carga tecnológica.
Honda Civic Type R
Por aquí ya hemos escrito en detalle sobre este coche. Puedes leer todos sus artículos sobre los 25 años de linaje del Civic Type R aquí. Su nueva generación no sólo es una de las mejores berlinas compactas del mercado por su excelente relación entre calidad, precio y prestaciones, sino que es el mejor Civic de la historia en términos dinámicos y, quizás, el mejor automóvil que haya fabricado Honda jamás (salvando los NSX, especialmente el original).
Este turismo de 4,6 m de longitud y sólo 1.400 kg de peso vale 54.850 euros y llega en febrero. Su motor es una revisión del K20C1 que se instalaba en el modelo al que sustituye, rindiendo la friolera de 330 CV, transmitiendo su totalidad al eje delantero.
Toyota GR 86
Conocemos este deportivo desde hace casi dos años, pues debutó en abril de 2021 junto a la nueva generación del Subaru BRZ (la cual no llegará a España). Sin embargo, algunas dificultades técnicas, de suministro y de estrategia comercial han llevado a su marca a retrasarlo varias veces. Fue a finales de 2022 cuando se supo su precio (ha aumentado desde entonces) y sus características oficiales.
A la venta desde 34.900 euros, Toyota ofrece placer de conducción al más alto nivel, pues ya no existe alternativa con esta carta de presentación: motor bóxer con aspiración natural (234 CV), propulsión trasera y mucha ligereza (1.300 kg). Eso sí, no habrá más de 200 unidades en nuestras carreteras.
Otras sorpresas que podría traer 2023
El año que acaba de empezar podría llevar consigo más novedades que harían las delicias de los apasionados por la gasolina y las sensaciones al volante. Vaya por delante que las siguientes son sólo suposiciones más inspiradas por el deseo que por la realidad de las posibilidades.
Hyundai debería de estar cerca de anunciar un nuevo i30, con el probable relevo que esto significaría para el i30 N (su mix de emisiones se lo permitiría). También se está acabando el ciclo de vida del presente Ford Focus, lo que invita a conjeturar una potentísima versión RS a modo de despedida. Finalmente, con fines de posicionamiento comercial, podría replantearse la llegada a Europa del Mazda 3 Turbo y del Nissan 400Z.
