Si hay una marca que está a la vanguardia desde los inicios de siglo, es Porsche. No se podría decir que las cosas se han hecho mal desde los mandos de la marca de Stuttgart. El primero en llegar a la revolución fue el Boxster, luego el Cayenne, más tarde el Cayman, el Macan, el Taycan, y ahora el Gavial.
Desde entonces, Porsche ha tomado buenísimas decisiones financieras, y la última es el aterrizaje en un mercado en expansión: Los coches sin carnet.
Sí, esos coches que ves de vez en cuando por la calle, también llamados cuadriciclos, con los que puedes circular por ciudad y están normalmente limitados a 50 km/h.
Solamente haciendo un estudio de mercado, se ve como estos cuadriciclos, de marcas como Aixam, han subido de precio en los últimos años, y junto a esa subida, también ha aparecido una nueva corriente, los super-cuadriciclos Premium, que optan por una estética agresiva, deportiva y con presencia en carretera, añadiéndoles entradas de aire en el capó, llantas negras, e incluso doble salida de escape central, pero… ¿Son realmente deportivos? La respuesta es no.
Aquí es cuando Porsche se introduce con el Gavial. El Porsche Gavial sigue esa corriente de microcoche, reducido en longitud para favorecer su uso en ciudad, pero desde el primer momento que nos entra por los ojos, se ve que no es un cuadriciclo normal.
Como buen Porsche, las vías traseras están ensanchadas para acomodar unas llantas de 18 pulgadas y un neumático bastante ancho para tener grip al afrontar una curva a altas velocidades, porque sí, este Gavial es un portento en cuanto potencia en este segmento.
En la parte trasera, se pueden ver los pilotos traseros derivados de un Porsche Cayman, y un agresivo difusor con una única salida de escape de gran tamaño, aunque si se configura con el Porsche Sport Exhaust, tendrá una salida de escape doble con un sonido y tono mucho más profundo, además de los ya clásicos petardeos de hoy en día, aunque prepara el bolsillo, porque el escape deportivo cuesta 1.944,32€.
En cuanto al frontal, encontramos unos faros Bi-Xenon, también procedentes del Cayman –por eso de ahorrar costes-, y unas luces diurnas en LED, así como los intermitentes en la parte inferior.
En el paragolpes, unas rejillas de gran tamaño para refrigerar de manera correcta el motor.
Motorizaciones y versiones: Guiño al pasado
En cuanto a la gama de motorizaciones, el Porsche Gavial se adapta a las necesidades de cada uno. Su motor más básico es un bóxer bi-cilíndrico diésel de 250 cc, que da la nada desdeñable potencia de 3 kW, prometiendo un consumo inferior a los 2,3 L/100 km.
Las cosas se empiezan a poner interesantes con el siguiente motor, un bóxer de cuatro cilindros atmosférico de 400 cc avalado por el mismísimo Walter Röhrl, quien ayudó en el desarrollo de su manejo:
“Tan pronto enciendes el Porsche Gavial, te hace recordar la era dorada de los Porsche 356, tanto en sensaciones como en manejo” Walter Röhrl.
Esta versión, apodada Gavial S, desarrolla 4 kW, aunque con el accionamiento del botón Sport+, sube la potencia durante 30 minutos hasta los 8 kW, para poderle sacar partido en circuitos como Nürburgring Nordschleife.
Finalmente, la última versión disponible será el Gavial GTS, que utilizará un motor bóxer de 6 cilindros atmosférico de 500 cc con potencia variable: 4 kW con desconexión de cilindros en Modo Eco, para que se pueda circular por la calle de forma legal.
En modo Sport, la potencia sube hasta los 10 kW, solo “apto para carreteras cerradas”, y es aquí donde se escucha la sinfonía clásica de los Flat-6 de Porsche, con un tono agudo hasta el corte en 4.800 rpm.
Para desbloquear toda la potencia del Gavial GTS, tienes que ponerlo en modo Track, con una potencia máxima de 15 kW mientras que, al mismo tiempo, abre totalmente las válvulas del escape, y permite cambiar las marchas por ti mismo desde el cambio PDK de 3 velocidades. Como bien dice el nombre, solamente apto para circuito.
Interior heredado de sus hermanos mayores
El interior mantiene la calidad de construcción de cualquier Porsche actual, heredando parte de los elementos directamente de los Porsche 718. Como siempre, Porsche permite poner infinidad de extras y combinaciones para poder tenerlo a tu gusto, aunque con su debido coste, claro.
Pero he aquí la cuestión que seguramente estéis preguntándoos… ¿Cuál es su precio?
Bien, el Porsche Gavial empieza desde los 29.785€, aunque sin ningún tipo de extra, con tapacubos y ventanillas accionadas manualmente con manivela.
El Porsche Gavial S es el soft-spot de la gama Gavial, empezando en 34.965€, pero con un equipamiento razonable, como aire acondicionado de serie, llantas de aleación, y asientos deportivos en Race-Tex.
Si buscas una experiencia más radical, el Porsche Gavial GTS es todo lo que querrás. Por supuesto, acabado GTS exterior e interior, asientos en piel con Alcantara, y detalles en rojo por todo el salpicadero, además, escape deportivo PSE de serie, cambio PDK de 3 relaciones opcional, y asientos bucket en carbono, opcionales también, si buscas diferenciación y radicalidad.
¿Su precio? Desde 41.228€.
Todas las variantes del Porsche Gavial ya se pueden encargar aquí, aunque con la crisis de los microchips, la previsión de entrega es a partir de Diciembre de 2022.
Si realmente te has leído todo esto ilusionado, lo sentimos, ¡Feliz día de los santos inocentes!
