Hay ciertos fabricantes en el mundo del automóvil que gozan del carisma suficiente para alargar la vida de sus modelos tanto como deseen, algo que contenta a los fans más acérrimos de la marca y ayuda a mantener sanas las cuentas de resultados. Normalmente, estos fabricantes ocupan pequeños nichos del mercado y suelen ofrecer productos exclusivos así que cuando dan el paso para lanzar algo nuevo o renovarse es, también, un motivo de celebración para cualquier petrolhead.

Morgan Plus Four y Plus Six

Morgan encaja perfectamente con esta filosofía. Con una gama reducidísima que durante décadas se basó en su serie 4 y 8 (+4, 4/4…) , solo interrumpida por alguna estrella fugaz como el Morgan Aero 8 y los modelos de tres ruedas, siempre ha sido el estandarte del clásico roadster británico; tan fiel a sus principios y atado a sus raíces que jamás han abandonado su estructura de madera de fresno.

Morgan Plus Four perfil
Silueta inconfundible de Morgan

Pero cuando Morgan desveló sus nuevas cartas en 2018, con su nuevo Morgan Plus Six y en 2020 con el nuevo Plus Four -acompañados por el simpático Super 3 (heredero del 3-Wheeler)-, algo tembló en Reino Unido. Un rompedor chasis de aluminio -que abandonaba los largueros y travesaños de acero- y un nuevo tren motriz de origen BMW daban forma a un concepto de Morgan Plus que, aun mirando al pasado, tenía más que claro por donde pasaba el futuro. Incluso los ingleses más estirados no pudieron sino aplaudirlo.

Morgan Plus Six
Morgan Plus Six: más músculo

Y en estas que, solo tres años más tarde, Morgan anuncia una renovación de su línea de modelos Plus. Manteniendo la denominación clásica, el número de cada uno indica el número de cilindros del propulsor; así, el Plus Four se sigue valiendo del bloque B48 de cuatro cilindros biturbo ya visto en otros modelos de BMW de 259 CV y el Plus Six del B58, un seis en línea biturbo de 340 CV.

Morgan Plus Four y Morgan Plus Six
Morgan Plus Four y Plus Six

Las prestaciones permanecen inalterables respecto a las versiones pre restyling y la opción de caja manual en el Plus Four también. A su vez, el peso se sigue manteniendo a raya y por debajo de los 1100 kilogramos y las diferencias estéticas entre el Four y el Six se mantienen. Entonces, ¿dónde están las novedades?

Morgan Plus Six
El mayor ancho de vías del Plus Six con respecto al Plus Four es notable

En primer lugar y más importante, el control de estabilidad (ESC) llega a Morgan junto con nueva calibración acorde de motor y caja para tejer una cierta red de seguridad que antes no existía. Codo a codo en esta tarea, AP Racing se ha encargado de acoplar unos nuevos frenos más potentes y capaces y, a todo este mix, se unen nuevos amortiguadores y la inclusión de airbags.

Morgan Plus Four y Plus Six
Morgan Plus Four y Plus Six

Desde Morgan aseveran que la experiencia definitiva de roadster de tracción trasera no se ve contaminada por los nuevos elementos de seguridad y que así se aseguran un futuro cumplimiento de la legislación sin problemas. Para todo lo demás, modo Sport+.

Morgan Plus Four interior
Interior del nuevo Morgan Plus Four, con caja manual

Quizás, la verdadera revolución esté en el interior. Aunque no seamos grandes fans de la digitalización, el salto hacia una instrumentación con presencia de pantallas era casi natural y obligado incluso para una marca como Morgan. Ahora la pantalla es más grande, incluye más funciones y se encaja en un salpicadero de aluminio que no abandona sus diales ni sus mandos físicos y puede recibir nuevos colores, rodeado a su vez por molduras de madera totalmente personalizables.

Interior Morgan Plus Six
Interior del nuevo Morgan Plus Six en tonos claros

Una fusión de cuero, madera y metal por allá donde mires que, ya sea en paquetes cerrados o de manera individual, puede lucir como tu ánimo, tu estilo y tu cartera deseen. De esta forma, Morgan ofrece varias temáticas como Nordic, Riviera, Britannia o Alpine para tu nuevo Plus.

¿Veremos algún nuevo Morgan en España en 2023?

Publicado el 
18/11/2022
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