La gama de “acceso” de Ferrari siempre nos ha generado sentimientos encontrados; desde que lanzaran el primer California con un diseño particular y el techo duro retráctil, en Sexta Marcha debatimos largo y tendido sobre si merecía ser llamado Ferrari. Con su sucesor, el Portofino, hubo algo más de consenso y ahora que conocemos la variante Spider del Roma, las dudas parecen despejarse.
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Porque, donde veíamos formas bulbosas más o menos agraciadas, donde discutíamos sobre la necesidad de un enorme techo duro, nada de eso queda. En su lugar, las finas y elegantes líneas del Ferrari Roma se han adaptado a un nuevo descapotable con genuino sabor Ferrari y con una ansiada capota de lona.
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Pero que no os engañe su cara bonita y delicada, el Roma Spider es todo un deportivo que bebe de la sabiduría más actualizada de Maranello, aquella que consigue dotar de alma a un V8 biturbo de 3.9 litros en posición central delantera rodeado de altísima tecnología.
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Así las cosas, se planta en 620 CV entre 5750 y 7500 revoluciones y unos apabullantes 760 Nm de par entre 3000 y 5750 rpm. No está nada mal para un coche “de paseo” que, además, gracias a su caja DCT de 8 relaciones, acelera de 0 a 100 en 3,2 segundos y, lo más impresionante, de 0 a 200 km/h en 9,7. Con esas cifras, si es cierto aquello de que todo lo bueno en la vida despeina, el Roma Spider tiene que ser bueno.
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No conocemos datos técnicos acerca de su rigidez torsional ahora que pierde el techo, pero sí sabemos que solo engorda 84 kilogramos frente a su variante coupé, por lo que la relación peso/potencia, queda en 2,5 kg/CV: estratosférico. Y sí, algo de practicidad pierde a la par que gana rumorosidad, pero, ¿importa?
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Más allá de las cifras, de los sistemas y subsistemas embarcados de nombres eternos con trescientas siglas impronunciables y de su ultramoderno interior, este Roma Spider es una vuelta al origen; una evocación del 365 GTS que invita a sentarte y dejarte llevar sin un destino marcado, sabiendo que tienes entre las manos una obra de ingeniería definitivo. Porque es ese y no otro el verdadero espíritu de un cabrio así.
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Un 2+ -en Ferrari no lo llaman un 2+2-, que ojalá pase su vida entre carreteras de costa y serpenteando las montañas, disfrutando del placer de conducir sin techo. Bravísimo Ferrari, nos habéis vuelto a enamorar.